#авто@c1ubautonews
#авто@c1ubautonews
Mitsubishi Lancer Evolution by Rukus Customs
Охотник за спортбайками
Крейг Рукус, глава тюнинговой фирмы Rukus Customs, утверждает, что этот Evo участвовал в дуэлях с несколькими быстрейшими спортбайками и ни разу не проиграл. Он уделал даже крутейший «джиксер» (Suzuki GSX-R) с турбонаддувом, подготовленный специально для дрэг-рэйсинга! Суперкары вроде Lamborghini на такое способны, но вот Lancer… На вид это просто хорошо прокачанный Evo VI. Но внешность обманчива. Начнем с того, что на самом деле это Evo IV после глубочайшей переделки.
Двигателем занимались британские компании Ross Sport и AP Tuning. Их компетенция в этом деле не оставляет сомнений: в прошлом году подготовленный ими Evo победил в гоночной серии UK Time Attack Championship. В случае с машиной Крейга вместо 2,0-литрового блока цилиндров (4G63) под капотом прописался 2,4-литровый блок (4G64). Штатная турбина от «Эволюшена» отправилась в утиль, уступив место нагнетателю GT37-HTA от Ross Sport. Она способна развивать давление до 1,8 бар. Если плюнуть на показатели экономичности и вредность выбросов, а также на удобство езды в спокойном режиме, и настраивать мотор по-гоночному, то из него можно выжать очень много. Испытания на стенде показали: мощность выросла до 700 л.с.
Стандартные дифференциалы, разумеется, не рассчитаны на такое, так что их заменили на механизмы кулачкового типа (plate-type) — тоже решение, пришедшее из гонок.
Ну а дальше Крейг бросил сам себе инженерный вызов, задумав переделать Evo IV в Evo VI. Иначе чем маниакальным синдромом это не объяснишь. Работы включали в себя не только замену кузовных панелей, но и пересадку подвески с элементами трансмиссии. Если вы думаете, что все встает на те же крепежные места, то глубоко ошибаетесь. У этих машин даже колея заметно различается. Но это не помешало. Процедура, которую прошел автомобиль, в кругу тюнеров называется полной конверсией.